克拉克森研究在本周发布最新的汽车运输船市场年报——《克拉克森:汽车运输船贸易和运输 -2022》。
该机构在报告中表示,汽车运输船市场在2022年经历了前所未有的上涨行情,经营船东报出高额利润的同时,船舶租金也屡创新高。克拉克森6500标准车位汽车运输船一年期期租租金已达105,000美金/天,已经为上一轮周期顶部2008年二季度租金记录的翻倍水平。
多种因素促涨需求
克拉克森指出,由于供应链中断和零部件短缺导致汽车生产出现一定程度的中断,2022年开年的汽车海运贸易量远低于“疫情前”的水平。但随着汽车生产问题开始缓解,今年的贸易量一直呈上升趋势。克拉克森全球汽车海运贸易量月度指标显示,今年至今海运贸易量同比增长7%,而在10月份海运贸易量已超越疫情前的2019年平均水平。2022全年汽车海运出口贸易量预计将达2030万车,较2019年全年贸易量低5%。
更为引人注目的是不断变化的贸易模式“放大”了船舶运力需求:克拉克森预计2022年全球汽车海运贸易的车海里数有望增长 14%,比2019年水平高出 2%。平均海里数增长 6%,达到约 6,900 海里。这在很大程度上是由中国长距离海运出口(尤其是中国对欧洲出口增加)激增推动的,今年中国出口有望占全球汽车里程贸易增量的 50% 以上。“更大和更重” 的电动/混动新能源汽车出口的增加,进一步支持海运贸易需求的增长。
运力增幅不足
需求大幅上涨的同事,汽车运输船的运力供给却明显出现了拖沓。
克拉克森研究表示,汽车运输船船队供给因效率降低而收紧,克拉克森汽车运输船港口拥堵指数显示,2022年全球在港船队运力平均水平为 26.5%,较2021 年的25.2%进一步上升。四季度港口拥堵出现一定程度的缓解迹象,但当前拥堵指数仍高于“疫情前” (2016-19 年)23%的水平。
而这一切都发生在船队增长极其有限的背景下,截止2022年11 月初,克拉克森汽车运输船船队规模仅比 2018 年初增加 0.4%。 当前强劲的运费市场使得新造船订单量从之前十分低迷的水平回升,但是新船大部分交船期为2024年之后。截止今年 11 月,全球汽车运输船新造船订单共计70 万车位,手持订单占全球船队运力比从2021年初的2%上升至16%。此轮船队更新的重点是“全生命周期”的绿色环保述求,除了 5 艘新造船订单以外,其它所有新船的燃料方案均具备LNG燃料动力,其中 25% 的新船订单为氨/甲醇预留。(延伸阅读:→全球首批!招商轮船欲订造2+4艘9000CEU甲醇双燃料汽车船;+2艘大型LNG船订单)
04-01 来源: 克拉克森研究CRSL
04-22 来源: 克拉克森研究CRSL
07-09 来源:信德海事网
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04-19 来源: 克拉克森研究
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